Odmah bi trebalo rezervirati da nećete kupiti novu Nivu ili čak dobro sačuvanuverziju karburatora . Ako uopće niste sretni, a netko nije zadržao rijetki primjerak za vas u relativnom integritetu. Stoga će usporedba za većinu čitatelja biti dovoljno teorijska.
Međutim, izbor je još uvijek tu i za mnoge je važan. Štoviše, ima mnogo aspekata, kao što su praktičnost, pouzdanost, teritorij i uvjeti korištenja automobila, njegovo održavanje, konačno modernost dizajna, ekologije i udobnosti. Razmislite o pokretanju obje opcije zasebno.
Niva s rasplinjačkim motorom
Zapravo, postoje dvije. Ako ne više, nećemo obratiti pozornost na apsolutno egzotične slučajeve pažnje.
Niva VAZ-2121 . S jedne strane, ovo je vrsta generalizirane marke automobila, ali ova oznaka ima vrlo specifičan automobil, isti onaj koji je predstavljen u dalekom 1976. XXV. Kongresu CPSU-a, a od 1977. otišao je u veliku seriju.
Automobil je opremljen karburatorskim motoromod 1,6 litaraod VAZ-2106 i sada je postao gotovo rijetkost. Iako nailaze na prilično pristojne, sačuvane ili dobro obnovljene kopije. Motor je jednostavan kao stolica na školskom satu rada, nadaleko je poznat (barem za starije osobe), a danas je zastrašujuće gledati ispod haube ovog automobila, ima toliko slobodnog prostora.
Niva VAZ-21213 . Isporučen na transporteru 1993., zapravo je restylingstarice 2121 i opremljene motornim1,7 litaramodelom 21213. Motor je dovoljno poboljšan u odnosu na 2106, mnogo snažniji, ugrađen je karburator obitelji Solex, za razliku od ranije korištenog klasičnog Weberovog karburatora, kao i elektronički beskontaktni sustav paljenja. U tom obliku, Niva je živjela do doba injektora, kako oni nazivaju sustav ubrizgavanja goriva. Sada je lako kupiti takav automobil, stoga ga vrijedi pogledati ako odaberete opciju karburatora.
Niva s injekcijskim motorom
Ima ih mnogo, a osim toga, stroj se proizvodi i proizvodit će dugo vremena, a stalno se ažurira i poboljšava. Ima smisla razlikovati dvije vrste.
Iako bi se prvi vjerojatno već trebao zaboraviti. Ovo su prva izdanja VAZ-21214 s GM-om s jednim ubrizgavanjem. Izrađeni su prema zahtjevima izvoznog programa, kada je postalo gotovo nemoguće prodavati automobile s karburatorskim motorima na tržištima razvijenih zemalja. I istovremeno prodaje na domaćem tržištu. Sada je velika rijetkost, mnogo je lakše pronaći karburatorski stroj.
No, drugi, koji se neprestano mijenja, nastavlja se otkotrljati s transportera. To je isti automobil VAZ-21214 (sažima cjelokupni raspon Nive u ovom indeksu, iako u stvari nije ograničen samo na njih), ali sa sustavom distribuiranog ubrizgavanja goriva u usisni razvodnik. Otprilike se može reći da ima korijenje iz Boscha.
Elektronsko upravljanje ubrizgavanjem i paljenjem,kontrolor, kolokvijalno mozga, prikuplja signale iz senzora i kontrolira mlaznice za ubrizgavanje, četiri od njih, i dovodi iskru u cilindre. Trenutno se ubrizgavanje provodi postupno, ali vjerojatno se ne biste trebali upuštati u tehničke detalje. Važno je spomenuti samo najvažniju temeljnu razliku između brizgaljke i karburatora - u prvom slučaju se gorivo ubrizgavapod tlakom u ulazni zrak , a njegova količina se regulira vremenom otvaranja mlaznice, dok je u drugom to strujanje zraka iz posebno dizajnirane prskalice. Kao u spreju.
Moderni sustav ubrizgavanja zadovoljava najstrože ekološke zahtjeve, stoga puštanje u rad koristi katalitički pretvarač, dvostruki kisikov senzor kako bi se osigurao njegov normalan rad, zatvoreni sustav napajanja bez ventilacije u atmosferu, elektronička kontrola gasa (ventil nije mehanički spojen na papučicu gasa)
Pa, moramo pobiti jedan od mitova povezanih s uporabom injektora. To nije za profitabilnost i sigurno ne za moć. S ovim i s karburatorom. Ubrizgavanje goriva, posebno elektronsko, koristi se u automobilima za okoliš. Točno poštivanje omjera benzina i zraka, njegova regulacija u svim načinima rada motora, i što je najvažnije, rad i sposobnost preživljavanja modernog katalizatorane može izvršiti niti jedan karburator .
Što je zajedničko tim automobilima?
Ima mnogo toga zajedničkog. Jedinstvena je u svojojcijena i mogućnosti osobnog automobila su vrlovelike sposobnosti za prolaznost . Bez obzira na primijenjeni sustav napajanja, Niva ima stalni pogon na sva četiri kotača, reduktor u mjenjaču, središnji diferencijal zaključavanja, odličan geometrijski križ, neovisni prednji ovjes, izvrsnu mogućnost održavanja i potencijal za podešavanje. Što se tiče Nive, tuning nije namijenjen za ugradnju "anđeoskog oka", već za poboljšanje motora, prijenosa i svega što utječe na prohodnost na potpunu cestovnu sigurnost.
Zapravo, ako ne pogledate ispod haube, onda ne postoje posebne razlike, osim ako su to, naravno, automobili s razlikom u godini proizvodnje za deset ili više godina. No, u procesu djelovanja postoje razlike.
Usporedi automobile
Usporedba počinje s pokretanjem motora. I odmah ne u korist karburatora. Pokretanje smrznutog motora s ovim pištoljem za prskanje nakon dugog parkirališta i dalje je zabava, ponekad dostupna samo velikom šamanu. Pogotovo s karburatorom "Ozon", dobro, ili "Weber", koji ga više vole zvati, iako strogo govoreći to su različiti objekti.
Najprije se izvuče prigušivać, tj. Kontrolni gumb prigušivača. Za određeni iznos za ozon, inače postoji opasnost od lijevanja svijeća. Tada ima smisla raditi s papučicom gasa, dodajući malo benzina na usisni razvodnik. Ako je ovaj benzin općenito u rasplinjaču, inače će ga trebati napumpati ručnom pumpom za gorivo na pumpi za gorivo ispod haube. Pa, s nekim pokušajima motor će se pokrenuti,ako imate sreće.
S Solexom, malo jednostavnijim, dovoljno je povući prigušivač do graničnika i završiti, a možda čak i nećete morati pomoći pedalu. Ovdje je potrebno spomenuti jednu značajku Solexa - ona je dobra dok je nova. Za pet godina, bit će lakše zamijeniti ga, bez napora popraviti ga. To nije vrlo skupo, ali će uštedjeti mnogo vremena i živaca. I ne samo "osam", nego i onaj koji je posebno dizajniran za Niv motor 1.7.
Ne postoji ništa posebno u pokretanju motora ubrizgavanja. Uključite kontakt, pričekajte nekoliko sekundi dok se pumpa za gorivo ne isprazni i pokrenete bez dodirivanja papučice. Pametni mozgovi sami će mjeriti temperaturu i prilagoditi smjesu.
Zagrijavanje također ima obilježja . Motor ubrizgavanja može odmah voziti. No, u karburator malo čak i zagrijati motor, potrebno je zagrijati karburator, tako da on može pravilno pripremiti smjesu, uzimajući osloboditi od kvarova i trzaja. Ponekad je korisno čak i ugasiti motor na neko vrijeme, tako da se prskalice ne hladi protokom benzina, a kućište se zagrijava toplim motorom.
Pri vožnji karburator ima čak i malu prednost, onje znatno osjetljiviji na ubrzanje . Mozak injektora će trebati vremena da počne obogaćivati smjesu oštrim otvorom gasa. Što je modifikacija ekološki prihvatljivija, motor je više promišljen.
U službi je teško reći što je bolje. Pravovremena zamjena filtera, korištenje visokokvalitetnog benzina, poštivanje uvjeta održavanja - i neće biti problema. Samo nemojte zaboraviti savjet da povremeno mijenjate rasplinjačNovo, nije potrebno svake godine, ali vrlo korisno.Popravak će, bez sumnje, biti skuplji za sustav ubrizgavanja . Tamo nema nikakvih problema, ali potreban je zdrav dijagnostičar, a to se ne događa onoliko često koliko bismo željeli. Iako je iskusan karburator općenito, kako kažu, tijekom dana s vatrom ...
Drugi je zastarjeli mit opouzdanosti . Sustav ubrizgavanja je vrlo pouzdan. A glasine nastaju zbog rijetkih slučajeva braka, nepismene intervencije i razvoja resursa pojedinih dijelova, koje nitko ne voli, iako svi znaju za ograničenu vječnost bilo čega. Karburator je uvjetno pouzdan, tj. Njegov je neuspjeh malo vjerojatan, ali je pogrešan posao konstantan, jer ne znaju svi da ga ponekad treba mijenjati u novi. Osobito Solex.
Dakle, što je bolje?
Općenito, injektor . Ali postoje karburatori i obožavatelji.
Prije svega, to su konzervativni ljudi starije generacije. Oni se instinktivno boje kompleksne elektronike, jer su navikli na konstrukcije koje se mogu "učvrstiti na koljeno". U slučaju injektora, oni vide nerazumljiv materijal, da bi razumjeli što nema ni želje ni mogućnosti. I teško ih je uvjeriti da to obično nije potrebno. Međutim, gotovo potpuno korištenje injektora u postojećim automobilima na cestama smanjuje tu točku gledišta.Druga kategorija sudžiperi . Ljudi koji voze svoje automobile na tako gusta mjesta gdje možete dobiti pomoć vrlo brzo. Otuda i zahtjevi za pouzdanošćutehnologija. Ili za operativni popravak ograničenog broja alata. Ovdje, naravno, s rasplinjač će biti lakše. Ne postoji ništa posebno za slomiti, ali bit će moguće oprati i isprati svaku od njih.
No, većina njih sada koristiinjekciju Nive . Prvo, svježe su i stoga sigurnije. I drugo, nije svako odbijanje dovelo do smrti automobila. Oni su čak i lako popisati. Motor neće raditi ako pumpa za gorivo, modul paljenja, regulator ili osjetnik radilice ne uspiju. Svi ostali senzori ili nisu snažno pogođeni, ili koštaju računalni program. I paljenje također može uspjeti na karburatoru Niva, to je tamo, u pravilu, elektronsko. Kritične komponente obično nose rezervne dijelove s njima.
Također je vrijedno spomenuti da dzhiperski pokret postupno poprima ekološku predrasudu. U ovom okruženju smatra se nepristojnim ostaviti smeće iza sebe, uništiti vegetaciju ili oprati automobile u vodenim tijelima. Očigledno, i shvaćajući da motor karburatora truje zrak, također će dobiti stalni rast.
