Europski ekološki standard usvojen 1992. godine za sve vrste benzina i dizelskog goriva. Klasifikacija goriva prema europskom standardu podrazumijeva minimalno dopuštenu prisutnost štetnih tvari i nečistoća u okolišu u svom sastavu. Postoji nekoliko EURO standarda, kao što su: EURO-1 (1992); EURO - 2 (1995); EURO - 3 (1999); EURO - 4 (2005); EURO - 5 (2009.); EURO - 6 (2015.). Sada je u mnogim zemljama svijeta dopušteno prodavati samo nove automobile, s EURO razredom potrošnje goriva - 5 i više.
Sada, većina benzinskih postaja prodaje benzinske standarde EURO 4 i 5, gorivo od šestog standarda, još uvijek je rijetko. Razlika između standarda 4 i 5 benzina karakterizira prisutnost u svom sastavu sumpora, soli teških metala i drugih kemijskih nečistoća, koje povećavaju sadržaj ugljičnog dioksida, ugljičnog monoksida, dušičnih oksida u ispušnim plinovima automobila, što je ekološko stanje okoliša i rad automobila u cjelini. 
U nekim drugim zemljama poštuju se standardi za gorivo, u Rusiji se to također uzima u obzir, ali ne tako kategorično kao, primjerice, u zemljama EU.
Postoji nekoliko razlika između ovih vrsta goriva na koje bi obični vlasnici automobila trebali obratiti pozornost. Na uobičajenim benzinskim postajama, najčešće, prilikom punjenja goriva automobilom, mnogi vozači ne obraćaju pozornost na standardno gorivo koje kupuju. Lako je saznati ako pogledate relevantnu dokumentaciju o isporučenom gorivu ili, jednostavno, pitajte blagajnika.
Mnogo toga ovisi o samom automobilu, jer karburatorski motor ne osjeća razliku između dvije vrste goriva i ubrizgavanja, pogotovo ako je riječ o radu na EURO benzinima - 5 ili 6, ne odmah, pa nakon nekoliko desetaka kilometara.
Ako postoji mogućnost izbora, bolje je koristiti benzin EURO 5, budući da sadrži manje sumpora nego EURO - 4. Neće biti gore od korištenja ovog goriva, čak i ako je automobil prilično star i radi na benzin AI - 80. 
Što je viši standard za EURO klasifikaciju, čišći je njegov sastav. Važno je za kvalitetan, neprekidan rad motora. Gorivo s niskim sadržajem sumpora osigurava duži rad autocesta, brizgaljki, svjećica, značajno smanjuje stvaranje čađe u komorama za izgaranje.
Benzin kategorije EURO-5 pogodniji je za takve dijelove automobila kao što su lambda-sonde i katalizatori ispuha. Ubrzanje i dinamika automobila se povećava, malo se smanjuje potrošnja goriva.
Osim toga, oktanski broj korištenog goriva i njegova klasifikacija prema europskom standardu trebaju biti navedeni u priručniku s uputama za vozila kasnijeg oslobađanja, ako je specificiran EURO benzin - 5, onda se ne preporučuje uporaba goriva nižeg stupnja.
Pri provedbi tehničkog pregleda potrebno je izmjeriti razinu CO u ispušnim plinovima vozila i dobitipozitivan rezultat, neki vlasnici automobila često popunjavaju automobil višim oktanskim brojem, EURO standard je 5, budući da nizak sadržaj sumpora i nečistoća smanjuju razinu štetnih tvari u ispušnim plinovima.
Osnovni kemijski sastav tih dviju klasa benzina zapravo se ne razlikuje. To je vrsta ugljikovodičnog goriva proizvedenog od nafte. Postoji pogrešno mišljenje da što je veći oktanski broj benzina, to je čišći, ali nije, oktanski broj određuje otpornost goriva na detonaciju (omjer kompresije), a ne njegovu čistoću. Naprotiv, prema EURO klasifikaciji, određuje se stupanj pročišćavanja goriva, prisutnost tvari koje su štetne za okoliš u njemu, primjerice benzin AI-92 može biti EURO-5 standard, a AI-95 može biti EURO-4 klasa. ]
Sa stajališta ruskog zakonodavstva, uporaba vozila je jednako dopuštena, s obje vrste goriva. Što klase odabrati osobne stvari svakog vozača. To ovisi o vrsti automobila ili stavu osobe o problemu onečišćenja okoliša. No ostaje činjenica da što je veća potrošnja goriva, to je bolje i sigurnije.
