Proizvodnju ruske automobilske industrije automobilisti procjenjuju na različite načine, ali je nekako popularna, a to ima svoje objašnjenje. Prije svega, automobili nisu tako skupi na sekundarnom tržištu, a troškovi održavanja nisu tako skupi, jer je zamjena neispravnog dijela najjednostavniji postupak. Imaju mnoge nedostatke, međutim, gotovo svi automobili linije VAZ još uvijek se nalaze na cestama. Najpopularnije u jednom trenutku bile su Lada 2110 i 2114.
2110
Znate li da su svi mladi ljudi podijeljeni u dvije vrste - one koji vole sedan i one koji vole hečbek? Dakle, prvi tip je bio pristalica "deset". U jednom trenutku, postao je pravi proboj u domaćoj autoindustriji - i unutrašnjost i izgled bili su neobični za postrojenje koje je proizvodilo Žiguli. Unatoč činjenici da je model razvijen u dalekim 80-im godinama, prvi primjerak masovne proizvodnje došao je s proizvodne trake tek 1996. godine, a do 2000. godine ti “desetci” bili su karburator.
Kako je vrijeme prolazilo, benzinski motor s osam ventila ostao je gotovo isti - karburator je zamijenjen s injektorom. To je ono što je zanimljivo: nisu se nosili s jednom bolešću, jer je slajd na automobilu bio vrlo čvrst i zupčanik je bio uključen pokretom zgloba. Često postoje automobili "bez prijenosa", što znači da su rocker PPC jako slomljeni.
U 2001, može se reći, došlo je do male revolucije - 2110 je prvi napustio proizvodnu traku sa šesnaest ventil motora! Do kraja proizvodnje u 2009, "desetaka" opremljenobujam motora od1,5 litaraili1,6 litara . U 2007, AvtoVAZ zaustavio masovnu proizvodnju automobila ovog modela, a svi dijelovi su bili isporučeni u tvornici Bogdan u Lutsk i Cherkasy u Ukrajini, gdje je sastavljen do 2014. Modul “Consul” je limuzina. "Premier" je izdužena verzija "desetaka".
2114
Lada 2114 "Samara" je restilizirana verzija 2109. Tijelo se vizualno promijenilo, a linija Samara upoznala je s rešetkom hladnjaka, letvicama i odbojnicima u boji karoserije. Automobil je dodao novu ploču s instrumentima, podesivim upravljačem iz "deset", novom "štednjakom" u kabini i prednjim prozorima. "Četrnaesta" predstavljena je javnosti 2001., a masovna proizvodnja počela je tek 2003. godine.
Do 2005. godine automobil je proizveden s motorima radnog volumena1,5 litara . te je udovoljio novom Euro2 standardu za rusko tržište, a od 2005. do 2007. proizvedeni su s 1,6-litarskim motorom, au isto vrijeme instaliran je motor s osam ventila iz Lade Kaline (VAZ-11183). U 2008. i 2011. godini, postrojenje je ostvarilo prave pomake u proizvodnji, mijenjajući kontrolne jedinice iznova i iznova - zbog toga se povećala ekološka prihvatljivost automobila, a potrošnja goriva se neznatno smanjila. Tijekom 2011. godine čak je bilo moguće zamijeniti kabel od papučice gasa do elektroničke kontrole, što je uzrokovalo probleme s prvim parcelama.
Lada-2114 je 2009. dodala konjske snage - sada je ta vrijednost bila jednaka 89. To se dogodilo zbog instalacijeZapremnina motora od 16 ventila i 1,6 litara. Nakon toga se promijenila dinamika, ovjes, mjenjač, spojka i radni kočni sustav. I u 2010 predstavljen "čudovište" sa 98 KS
Zajednički elementi 2110 i 2114
Oba automobila imaju pogon na prednjim kotačima i oba su izmijenjena od prve generacije "Samare". Potrošnja goriva svih modela predstavljenih na sekundarnom tržištu u gradu bit će približno10,7 litara na 100 km(ako je automobil u ispravnom stanju). Unutrašnjost i presvlake su gotovo identični, ali škripanje u kabini i nedostaci u sklopu su sasvim različiti. Snaga motora je otprilike ista, ako usporedimo vremenske intervale u kojima su uvedene promjene.
Usporedba i razlike
Ako je jednog dana Lada-2114 opremljena elektronički kontroliranim akceleratorom, tada je u VAZ-2110 papučica plina uvijek bila pričvršćena na kabel. U "četrnaestom" je bio "hatchback", au 2110 - "limuzina". A izbor između njih je amater. Cijena rezervnih dijelova je vrlo niska, au većini slučajeva vozači ne kontaktiraju servis i sami obavljaju popravke.
Prilikom odabira između ova dva modela, važno je znati o obilježjima svake označene „generacije“ - na primjer, oni primjeri VAZ-2110, koji su bili sastavljeni u pogonu Bogdan, slabo su ocijenjeni od strane vlasnika zbog loše kvalitete izrade. Odabir tih automobila na sekundarnom tržištu, važno je zapamtiti da su 2110 limuzina i 2114 hečbek jednako voljeni od strane mladih ljudi i za mnoge su postali prvi automobili, tako da mogu biti u vrlo lošem stanjuuvjet.
Zapravo, oba su automobila došla ravno iz 80-ih: desetina je razvijeno 80-ih, a 2114 je naslijedio cijelu šasiju iz 2109. godine, tako da nije vrijedno čekati na nešto izvanredno. Klima uređaj u kabini postavili su samo vlasnici, a ljeti u prometnoj gužvi, automobili se pregrijavaju - sustav hlađenja radi samo na 115 stupnjeva Celzija. Ovaj problem je ispravljen uz pomoć "običajnog" putnog računala ili izlaza gumba ventilatora na upravljačkoj ploči za ručno hlađenje motora.
Zaključak: što je bolje uzeti?
Automobili imaju slične nedostatke, ali više „kamenja“ lete prema VAZ-2110 - uglavnom zbogloše kvalitete izrade , tako da je glavni parametar kojim možete birati između tih automobila tijelo , Kao što izreka kaže, "nema prijatelja po ukusu i boji", ali još je bolje razmotriti VAZ-2114, jer će verzije posljednjih godina skupštine biti svježe u svom stanju.
