Radilica je dio složenog oblika, zbog čega jeklipna grupaspojena u jednu cjelinu. Cilindri komprimiraju i zapaljuju gorivo, klip se kreće naprijed i natrag. Kretanje klipova kroz klipnjače prenosi se na radilicu. Okretni moment se generira na radilici, koji se zatim prenosi od motora do prijenosa vozila. Ovaj dio je izrađen od legura visoke čvrstoće od čelika ili lijevanog željeza. Da bi radilica mogla izdržati temperaturu i mehanička opterećenja, proizvodi se kovanjem i utiskivanjem na posebnim strojevima. Dizajn dijela se ne mijenja već desetljećima.
radilica
Na sportskim automobilima ugrađena je takozvana "lagana" koljenasta osovina - njezina se masa smanjuje zbog točnijeg uravnoteženja i smanjenja zamašnjaka, kao i proizvodnje lakših legura. To omogućuje bržem ubrzavanju motora i povećanju snage. Na proizvodnim automobilima koji ne sudjeluju u natjecanjima ne preporučuje se ugradnja lagane radilice.
U ranim modelima automobila, koljenasto vratilo se moglo okretati pomoću posebne ručke, popularno nazvane " krivulja startera ". Tako se motor mogao pokrenuti "ručno", a na najranijim automobilima i nekim modelima tereta 20. stoljeća, motor je počeo samo na taj način. Do 90-ih godina prošlog stoljeća, vlasnici Žigulija, Moskovljana i Uaza nosili su takvu ručku u prtljažniku, au hladnom vremenu motorPrije pokretanja startera obavezno ručno “okrećite”. To je uvelike olakšalo pokretanje i izbjeglo lomljenje smrznutog motora. U suvremenim motorima ovaj problem je praktički odsutan. Prvo, sastavi motornog ulja su se dramatično promijenili i praktički se ne zamrzavaju, do -50S. Drugo, konstrukcije motora i materijali za proizvodnju materijala značajno su se promijenili, što čini pokretanje motora bez problema čak i nakon dugog razdoblja parkiranja u uvjetima niskih temperatura.
S jakim oštećenjem radilice motor se može pokvariti ili čak "zaglaviti". Stoga, unatoč činjenici da je dio izrađen od legura visoke čvrstoće, s velikim "kilometražom" motora, može zahtijevati popravak ili potpunu zamjenu. Na starijim motorima, zbog znatnih troškova dijela, obično se pokušava popraviti. Na novim modelima, zbog nemogućnosti obrade dijela izvan tvorničkih uvjeta i nedostatka rezervnih dijelova, dio se zamjenjuje sličnim.
bregasto vratilo - što je to i zašto je nastalo
bregasto vratilo u motoru koristi se za otvaranje i zatvaranje ventila u cilindrima u skladu s izračunatim intervalima. Rashladna vratila u motoru mogu biti nekoliko, ovisno o izvedbi. Obično su na svakoj skupini cilindara ugrađena jedna ili dvije osovine. Automobilski motori obično imaju jednu ili dvije bregaste osovine.
Motori se također mogu podijeliti na gornje i donje, ovisno o tomepoložaj bregastog vratila - u glavi cilindra ili na bazi. Da bi se reguliralo vrijeme otvaranja ventila u motoru, bregasto vratilo je čvrsto povezano s radilicom na jedan od načina: pogon s remenom ili lancem ili preko zupčanika. Na sportskim automobilima ugrađena je bregasta osovina s modificiranim ekscentrima za odgovarajuću promjenu vremena motora. To, s jedne strane, može poslužiti za povećanje snage motora, as druge strane može dovesti do brzog trošenja dijelova koji nisu predviđeni za takav rad.
bregasta osovina
bregasto vratilo je podložno trošenju, kao i svaki drugi dio motora. U motorima starih generacija, popravak bregastog vratila je ponekad moguć, spajanjem ekscentara i njihovom naknadnom obradom i zamjenom košuljica. U suvremenim motorima, bregasta osovina se ne popravlja, već se odmah zamjenjuje novim.
Dugotrajan rad bregastog vratila osigurava dobro funkcionirajući sustav podmazivanja motora. Uz nedovoljnu razinu podmazivanja dolazi do ubrzanog trošenja dijela, što može dovesti do kvarova motora - prekida odziva ventila, neujednačenog rada jednog ili više ventila.
Dio suvremenih motora nema bregastu osovinu, a mehanizam za distribuciju plina upravlja elektronikom uz pomoć elektro-mehaničkih pogona. To vam omogućuje podešavanje načina rada motora, različitog od standardnog i neovisno o brzini radilice.
Zaključci
Radilica i bregaste osovine u motoru služeobavljati različite zadatke. Strukturno, u nedostatku bilo kojeg od ovih dijelova, motor neće raditi. Radilica je uvijek jedna i služi kao osnova za cilindar-klipnu grupu. Bregaste osovine mogu biti više od jedne, možda uopće nisu. Radilica ne može izvoditi funkcije bregastog vratila i obratno. U početku, dizajn motora s unutarnjim izgaranjem bio je samo radilica, a bregasta osovina se pojavila mnogo kasnije.
