Pokušaji da se napravi motor za automobil na plinovito gorivo napravljeni su još 1930-ih. Počevši od svoje sredine, kako se povećava pouzdanost instalirane opreme, prijelaz s benzina na plin počeo je dobivati sve veći broj navijača.
Sada nitko neće biti iznenađen nazočnošću HBO-a na automobilu, štoviše, glavni proizvođači automobila pokreću cijelu liniju ne samo kamiona i autobusa, već i osobnih automobila koji koriste plin kao gorivo. Postoje dvije vrste propana i metana.
Propan
Propan plin koji pripada klasi "alkana" ne postoji u neovisnom obliku u prirodi. To je dio nafte povezane s proizvodnjom pridruženog plina, zasićenog prirodnog plina. Plin se proizvodi u procesu visokotemperaturne obrade. Propan je ugljikovodični spoj koji je teži od zraka, lako zapaljiv, pri koncentraciji iznad 2,1% je eksplozivan.
Plin je bezbojan i neugodan, pri udisanju može utjecati na živčani sustav sličan slaboj opojnoj opijenosti. Za kontrolu mogućeg curenja, komponente se dodaju plinu, dajući mu karakterističan miris.
Za uporabu kao gorivo za vozilo, propan se miješa s butanom ili etanom. Smjesa se nalazi u tekućem obliku pod tlakomod 10-15 atmosfera u cilindrima . Plinovi se miješaju kako bi se dobio oktanski broj 100. Postotak plinova u mješavini ovisi o godišnjem dobu: na hladnom ima više propan, au toplini butana. Balon može biti bilo kojioblika, jer nema ograničenja zbog relativno niskog pritiska na njegove zidove.
Za ugrađeni motor od 1,6 litre i HBO 4. generacije, prosječna potrošnja plina na 100 km bit ćeod 11 do 13 l . Kod instalacije opreme potrošnja 5-6 generacije može se smanjiti na 8-10 litara na 100 km. Na jednoj benzinskoj postaji u prosjeku možete voziti 600-800 km. Neugodno je to što uporaba propana može dovesti do problema s ventilima.
Metan
Plin metana koji pripada najjednostavnijim ugljikovodicima u prirodi postoji u čistom obliku s malim nečistoćama. Njezina se proizvodnja izvodi iz podzemnih naslaga, uz naknadni postupak čišćenja od nečistoća.
Metan je lakši od zraka, slabo topljiv u vodi, lako zapaljiv, pri koncentraciji većoj od 4,4% je eksplozivan. Zbog svoje hlapljivosti može se koncentrirati isključivo u zatvorenim volumenima. Plin nema boju i miris, pa mu se dodaju posebne aromatske komponente za kontrolu mogućeg curenja.
Kako bi se metan koristio kao gorivo za motorna vozila, on se sabija na 200-250 atmosfera i stavlja u teške cilindre povećane čvrstoće. U njima je u plinovitom stanju. Zbog impresivnog pritiska, balon mora biti određenog oblika i debljine zida. Oktanski broj metana je 110.
Za motor od 1,6 litara, prosječna potrošnja plina na 100 km bit ćeod 11 do 12 l . Na jednoj benzinskoj postaji prosječne veličine cilindra automobil će moći voziti 250-350 km. Pozitivna točka je minimalno trošenje.dijelova motora pri radu na metanu.
Zajedničke značajke oba plina
Prvo, propan i metan kao gorivo za prijevoz mnogo su jeftiniji od benzina i dizelskog goriva. Drugo, one su manje štetne za okoliš - sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima je neusporedivo manji od sadržaja naftnih derivata. Treće, možete popuniti veliku količinu i time povećati broj prijeđenih kilometara do sljedećeg punjenja goriva. Četvrto, trošenje dijelova motora je manje nego kod rada na benzinima i dizelskim gorivima, posebno ako je potonji posebno dizajniran za plinsko gorivo.
Koja je razlika između metana i propana kao automobilskog goriva?
Uspoređujući obje vrste plinskog goriva, možemo zaključiti:
- Propan je znatno skuplji od metana.
- Metan je pod znatnim pritiskom, stoga HBO za njegovu uporabu ima posebne zahtjeve za čvrstoću i oblik.
- Zbog manjeg pritiska, trošak HBO-a za uporabu propana je gotovo 70% jeftiniji.
- Uporaba propana dovodi do manjeg gubitka snage motora (3-5%) u usporedbi s metanom (20-30%)
- Uporaba metana je ekološki prihvatljivija, budući da je prirodni plin, praktički nema emisija onečišćujućih tvari u zrak.
- Masa HBO za metan (65-130 kg) znatno je veća nego za propan (20-30 kg),
- Metan je manje eksplozivan zbog svoje nestabilnosti i potrebe za većom koncentracijom (4,4% prema 2,1%)
- Nadopunjavanje metana vrlo je rijetko za razliku od točenja propana, koja postaje sve više i više.
Kakvo gorivo i zašto?
Propan i metan imaju svoje prednosti i nedostatke. S obzirom na problem izbora s financijskog gledišta, može se činiti da je isplativije instalirati HBO za metan, budući da će se troškovi instalacije uskoro isplatiti zbog jeftinog goriva.
Preporučuje se ugradnja takve opreme na teretni i putnički prijevoz zbog dostupnosti prostora za njegovu ugradnju, veće nosivosti i radne sigurnosti. Ali za sada je nepremostiv problem manja količina točaka za punjenje goriva. Imajući takvu opremu na automobilu, postavlja se pitanje o mogućnosti dugih putovanja.
Nakon izbora u korist HBO-a za propan, postoje brojne prednosti. To je manja težina i dimenzije same instalacije, oblik cilindra, koji se može ugraditi u nišu za rezervni kotač, čime se kapacitet prtljažnika ostavlja nepromijenjenim. Riječ je o stalno rastućoj mreži benzinskih postaja koja uklanja pitanje nadopunjavanja zaliha goriva.
To je mali gubitak snage motora, a s obzirom na stalno poboljšanje opreme, ovaj problem može potpuno nestati. Ali postoje i negativne strane. To su niža radna sigurnost, trošak goriva i, konačno, agresivniji učinak na dijelove motora.
