Koja je razlika između dvotaktnog i četverotaktnog motora?

To je pretvarač energije toplinskog širenja goriva u energiju mehaničkog kretanja osovine. Njegovo značenje je da gorivo ulazi u određeni zatvoreni prostor, koji također gori tamo, zbog činjenice da se, kada se zagrijavaju, tekućine i plinovi povećavaju u volumenu, to gorivo pomiče jedan od pokretnih zidova tog prostora ili klip. To je suština rada ICE-a

Prvi takav motor je početkom devetnaestog stoljeća stvorio Francuz Lenoir, a njegova snaga iznosila je dvanaest konjskih snaga. Bio je vrlo slab s niskom učinkovitošću (samo oko 5 posto), ali unatoč tome, za to je vrijeme bio veliki korak naprijed. Lenoirski motor nije se mogao koristiti gotovo nigdje, jer je bio prilično glomazan, iako se sastojao samo od jednog cilindra, ali je istovremeno proizveo vrlo nisku neto snagu. Međutim, neko se vrijeme koristio na brodovima.

Nakon toga je poboljšana ICE tehnologija, a uskoro su se pojavili učinkovitiji i praktičniji modeli, što je rezultiralo time da 90% ukupnog kopnenog prijevoza radi na motorima s unutarnjim izgaranjem. Iznimke su trolejbusi, tramvaji, vlakovi i električni automobili koji su danas vrlo moderni, koji su, iako manje pogodni od automobila, mnogo ekološki prihvatljiviji.

Zašto se ICE dijele na 2-taktni i 4-taktni?

Kao što smo rekli, glavno obilježje rada ICE je punjenje volumena cilindra gorivom. No činjenica je da se ovo punjenje može obaviti na dva načina - možetenapravite odvojene udarce za uvođenje i uklanjanje benzina, kao što se to radi u četverotaktnom motoru, ili ga možete ubrizgati na kraju drugog takta, a istovremeno će i novo gorivo izbaciti ispušni plin. Ovo se načelo događa u 2-taktnom ICE-u.

Četverotaktni motor s unutarnjim izgaranjem

Počnimo s četverotaktnim, jer je lakše razumjeti. Dakle, cijeli ciklus njegova rada podijeljen je na 4 dijela. Ciklus je kada se gorivo jednom zapali. Ako se gorivo pali dvaput, kaže se da su prošla dva radna ciklusa. Dakle, 4 dijela ciklusa su:

1. Otvaranjem ventila tlakom benzina, on se ubrizgava u cilindar. Klip pod tlakom benzina se pomiče prema dolje, a za to vrijeme radilica se okreće za 180 stupnjeva.
2. Radilica se okreće za 180 stupnjeva i povlači klip, koji se sada počinje pomicati prema gore. Čim dostigne krajnju točku iznad, upaljač bljeska, ili kako se još naziva, svijeća koja zapali gorivo, koje, kada se komprimira, proizvodi više energije toplinskog širenja.
3. Bljesak svijeće i naknadno paljenje benzina u cilindru uzrokuju da se klip gurne natrag do mrtve točke. Ovaj pokret je glavni poticaj koji osigurava rotaciju kotača automobila, to jest, morate shvatiti da automobil prolazi kroz ovu treću fazu radnog ciklusa. Radilica se okreće za 180 stupnjeva.
4. I posljednja faza je uklanjanje iz cilindra.proizvodi izgaranja goriva koji nisu dobri za ništa. Uklanjaju se pomoću posebnog ventila. Kao što ste vjerojatno pogodili, dva različita ventila su spojena na cilindar, jedan ulazi kroz jedan benzin i odlazi kroz drugi. Zatim, nakon završetka izlaza, ponovno počinje prva faza.

Dvotaktni motor s unutarnjim izgaranjem

Ovaj postupak provedbe ubrizgavanja goriva u cilindru pretpostavlja da umjesto radnog medija (tj benzin) se ne uklanjaju kroz zasebni sat ciklusu, a ulaz je provedena u kratkom vremenu, kada se klip nalazi na krajnjem udaljenosti od suprotnog ruba spremnika, na mrtva točka. Istovremeno s ulazom, proizvodi izgaranja se uklanjaju. To znači da se proces promjene radnog okruženja odvija na kraju drugog ciklusa i naziva se čišćenje.

Čišćenje se odvija ne kroz ventile, nego kroz posebne otvore koji se nalaze na dnu cilindra, a klip ih gotovo uvijek zatvara. Ali kada klip uđe u mrtvu točku, umjetno stvoren vakuum povlači potrošeno gorivo, a ispod razlike tlaka, svježi benzin ulazi u radni volumen.

Svaka od ove dvije vrste ICE ima jedni druge određene prednosti, o kojima sada detaljno raspravljamo.

Glavne razlike između ova dva tipa motora

1. Težina motora.PrvoRazlika je u tome što su dvotaktni motori lakši (imaju manju težinu) od četverotaktnih motora. To znači da ako želite minimizirati težinu automobila, što je vrlo važno, na primjer, za trkaće automobile, isplativije je koristiti dvotaktni.
2. Trošak motora. One su jeftinije, tako da su obično u proračunskim verzijama automobila.
3. Rad na buci. Četverotaktni su tiši, a tijekom rada gotovo su nečujni. To je jedan od razloga zašto se oni stavljaju u skupe automobile.
4. Zaštita okoliša. Četverotaktni su ekološki prihvatljiviji, jer njihov radni ciklus proizvodi manje produkata izgaranja i stoga manje dima.
5. Potrošnja maziva.Dvotaktni ICE troše više motornog ulja, jer ga treba razrijediti benzinom, dok 4-taktni motor za to ima odvojen sustav.
6. Složenost proizvodnje. Mnogo je lakše napraviti dvotaktni motor s unutarnjim izgaranjem, a to je zbog njegove niske cijene.
7. Brzina ubrzanja.Push-pull ubrzava brže, tako da se koriste u sportskim i trkaćim automobilima.
8. Rad.4-taktni su teži za održavanje i popravak, jer su teži i imaju mnogo dodatnih sustava koji nedostaju u dvotaktnom.
9. Životni vijek.4-takt traje mnogo dulje.

To su njihove glavne razlike, ali ako se upustite u temu i dobro je shvatite, sigurno ćete naći čitavu gomilu razlika.