Koja je razlika između unutarnjeg i vanjskog CV-a (glavne razlike)?

Dominantna većina vlasnika automobila s prednjim pogonom, proučavajući dizajn svojih prijatelja s četiri kotača, iznenađeni su otkriti detalje koji im nisu posve jasni. Jedan takav detalj je CV-spoj - tajanstveno ime, koje zapravo predstavlja skraćenicu takvog imena kao šarka, namijenjeno jednakim kutnim brzinama.

U automobilima je ovaj uređaj potreban za prijenos rotacijskog gibanja s jedne osi na suprotnu. Istodobno, vrijednost potonjeg će se neprestano mijenjati, što je i njezino glavno razlikovno obilježje. CV udruženje djeluje kao obvezni atribut svakog suvremenog automobila, a sam taj element nije novi izum, on je nastao i počeo se aktivno koristiti 1930. U suštini, ne postoji alternativa za korištenje CV-spojeva, zbog čega smatramo potrebnim ispričati vam o značajkama koje razlikuju interni CV-spoj od vanjskog.

Uređaj SHRUS

Dizajn CV spojeva je vrlo složen, tako da postavlja mnoga pitanja od onih ljudi koji su prvi put naišli na ovaj uređaj. Uz pravilno održavanje, kao i uz pravilnu njegu, šarka bez ikakvih problema moći će duže služiti vlasniku. Da biste saznali više o principu rada ovog uređaja, možete odmah nakon što ga shvatite iz čega se sastoji. Dakle, u sastavuKardanski zglobovi uključuju sljedeće komponente:

• Tijelo, koje je izrađeno u obliku sferne posude s predviđenim takozvanim pogonskim vratilom.
• Unutarnja rasa je ista sferična osovina, dopunjena pogonskom osovinom.
• Separator, koji je vanjski prsten s predviđenom rupom. Zadnja stvar koju trebate držati loptice sadržane tamo.
• Šest lopti.

Takav SHRUS dizajn daje svojim vlasnicima mogućnost da proizvedu dosljedan prijenos određenog rotacijskog gibanja iznimno glatko. No, dobro poznate kardanske zglobne osi, koje, u biti, obavlja istu funkciju kao i CV spojnica, nemaju sposobnost pohvaliti se prisutnošću takve sposobnosti. U slučaju njega, ravnomjerna rotacija bit će moguća samo na jednoj polu-osi, dok će, kao što je već na drugoj, biti povremena.

Kako rade kardanski zglobovi?

Proučavanjem načina rada zajedničkog CV-a preporučujemo temeljito pregledavanje ovog uređaja. Vodeći se posebnom literaturom, vjerojatno možete pronaći više od detaljnog opisa procesa SHRUS sustava koji danas razmatramo:

• Kuglasti utori, koji se nalaze u kućištu, kao i na unutrašnjoj trci i čiji se broj točno poklapa s brojem kuglica.
• Kuglice, koje se nalaze u prostoru između tijela i tzv. Šake, drže se posebnim separatorom.
• U slučaju rotacije pogonske osovine, sila će se prenositi kroz šaku do jarma, a zatim do pogonskog vratila.
• U slučaju promjene kuta između vodećih i pogonskih osovina, kuglice će se moći slobodno kretati uz određene utore, dok će i dalje postupno prenositi silu.

Kako se vanjski kardio-zglob razlikuje od unutarnjeg?

Kako se ispostavilo, kako bi se osiguralo uspješno kretanje automobila, jedan CV JOINT na svakom kotaču je premalen. Za ispravan rad cijelog pogona potrebno je da postoji par njih. Vizualno možete vidjeti da je unutarnji kardanski zglob mnogo veći od vanjskog kardanskog zgloba. Osim toga, ona također košta mnogo više. Treba napomenuti da konstrukcijske karakteristike, kao i mehanizam za prijenos spomenutog rotacijskog kretanja od vratila mjenjača do pogonskih kotača, zahtijevaju da dvije šarke budu na putu odjednom i to je barem.

Upravo je SHRUS, koji prenosi rotaciju na osovinu iz prijenosa, nazvan interna, mnogo veća u veličini, tako da je lako razlikovati od vanjskog. Vanjski CV JOINT je, s druge strane, potreban za okretanje glavčine kotača i stoga su u njemu predviđeni šiljci za slijetanje. Prisiljen je smanjiti veličinu bez prihvatljive količine slobodnog prostora. U biti, ova, ne i najznačajnija značajka, njihove dimenzije, kao i cijena, je nijansa koja čini vanjski iunutarnji kardanski zglobovi - potpuno različiti.