Kočioni disk je jedan od glavnih dijelova dizajna tipa diska kočionog sustava. To je okrugli metalni dio, koji je montiran na glavčinu kotača. Kada kočite automobil, disk, s dvije strane, je stegnut s posebnim jastučićima, blokirajući na taj način kotač i smanjujući brzinu vozila.
Diskovi su dviju vrsta - ventilirani i ne-ventilirani. Razlika između njih, prije svega, leži u dizajnu samog dijela. Neventilirani disk je izrađen od čvrstog monolitnog materijala i nema posebne zračne kanale za odvođenje topline i strujanje zraka. Ventilirani disk ima šuplje područje između radnih površina, koje je predviđeno za prolaz strujanja zraka i brzo hlađenje dijela. Unutar područja postoje posebni metalni čvrsti mostovi, koji služe kao snop i koriste se kao rotor za hvatanje zraka tijekom kretanja.
Ventilirani kočni diskovi
Ventilirani diskovi dolaze s perforacijom radne površine i bez nje. Perforacija se izvodi na radnim površinama diska u obliku posebnih kanala. Prisutnost takvih kanala povećava učinkovitost kočenja zbog bolje otpornosti na trenje s jastučićima. Osim toga, kanali imaju ulogu uređaja za ispuštanje čestica prašine i čađe, koje nastaju tijekom rada kočionog sustava.
Prednosti i nedostaci diskova bez ventilacije
DiskoviTakvi dizajni imaju duži vijek trajanja. Materijal diskova je deblji, bez šupljina, manje izložen trošenju. Njihov nedostatak je da kada se automobil kreće, diskovi su podvrgnuti jakom zagrijavanju, što dovodi do nepravilnog rada kočnog sustava - metal se širi pod utjecajem visokih temperatura i počinje se doticati kočionih pločica, zbog čega se kotači okreću s poteškoćama i također se zagrijavaju. Osim toga, toplina se prenosi na kočnicu automobila, kao rezultat toga, klipnjača klipa počinje "klinati". Također, kada se zaustavi, nakon intenzivnog kočenja, temperatura diska raste, zbog nedostatka prirodnog protoka zraka, to dovodi do pregrijavanja metala i gubitka radnih svojstava.
Na diskovima i na naplatcima kotača, kao rezultat kočionog mehanizma, pojavljuje se crna patina materijala trenja.
Za i protiv ventiliranih diskova
Pojedinosti ovog dizajna manje su podložne zagrijavanju kada je mehanizam kočnice u radu, dok je vozilo u pokretu, ne zagrijavaju se do vrlo visokih temperatura, kao što su one koje nisu ventilirane, te, sukladno tome, kada je vozilo zaustavljeno, nemaju mogućnost dobivanja temperature. Kada kotač uđe u vodu, ventilirani disk ne daje deformacije i pukotine, zahvaljujući pravovremenom hlađenju. 
Ventilirani diskovi s perforacijom radne površine imaju veću učinkovitost, površina za prešanje takvih diskova nije zaprljana i nije prekrivena ugljenom izkočione pločice trenja.
Prilikom vožnje na lošoj cestovnoj površini (prljavština, glina, lomljeni kamen), šupljina između radnih površina diska će biti začepljena česticama prljavštine, tu će se moći zaglaviti i kamenčići ili komadići drobljenog kamena. Prilikom pranja automobila za uklanjanje, ova vrsta zagađenja je prilično problematična.
Diskovi s perforiranom površinom, zbog svoje reljefne površine, kočionih pločica automobila, čiji se vijek trajanja smanjuje, brže se istroše.
Nedostatak upotrebe takvih diskova jekraći vijek trajanja , budući da su izrađeni od tanjeg metalnog sloja. Perforirana površina ovih dijelova je podložnija mehaničkom trošenju, povećanoj sili trenja i odgovarajućem reljefu.
Ako osoba putuje automobilom u intenzivnom gradskom ciklusu prometa, gdje se često mora primjenjivati kočenje, bolje je koristiti ventiliranu opciju. Za česte izlete u zemlji, prilično je pogodna neventilirana verzija detalja.
