Iz teorije konstrukcije motora s unutarnjim izgaranjem (motori s unutarnjim izgaranjem) poznato je da je količina kompresije omjer volumena cilindra od gornje točke klipa koji je u najnižem položaju do volumena komore za izgaranje kada je klip u najvišem položaju, tj. omjer dviju konstantnih znamenki, volumena, koji je konstantan za svaki motor i obično se navodi u putovnici za motor. Možete, naravno, umjetno povećati promjer cilindra (bušenje) ili promijeniti veličinu brtvila između bloka cilindra i glave ventila.
Ali postoji još jedna vrijednost, čiji je pokazatelj mnogo važniji za rad motora s unutarnjim izgaranjem - ta se vrijednost naziva kompresija. Kompresija je posebno važna za rad dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem. Kompresija se više ne mjeri omjerom volumena, već fizičkom veličinom, tlakom. To je tlak zraka koji se stvara između klipa i glave motora u komori za izgaranje na najvišem položaju klipa. Dakle, razlika između omjera kompresije i kompresije je u različitim fizičkim veličinama, omjer kompresije je volumen, kompresija je tlak. 
Kompresija u ledu
Dobiveni pokazatelji mjerenja kompresije jedan su od najvažnijih složenih pokazatelja stanja CPG (cilindar-klipna grupa) motora s unutarnjim izgaranjem.
Ako smo imali motor s idealnom CPG operacijom, tada bi teoretski vrijednost kompresije bila jednaka količinskom omjeru kompresije, drugim riječima, ako bismo volumen zraka nekoliko puta stisnuli, tadaKompresija bi bila ista, ali samo u teoriji. Budući da je vrijeme dodijeljeno taktu kompresije vrlo kratko, zrak se naglo komprimira i tlak na zidovima cilindara se još više povećava, tako da tijekom stvarnog rada motora kompresija prelazi omjer kompresije, što pozitivno utječe na rad motora, je bolje
Tijekom stvarnog rada motora proizvode se kompresijski prstenovi, koji se zalijepe u klipove (koksiranje); , 
Čimbenici koji utječu na smanjenje kompresije
- kilometraža motora - stvarno stanje cilindra motora, to je jedan od najznačajnijih čimbenika koji utječu na stanje kompresije. Što je bolje prianjanje dijelova u motoru, to je manje curenja plina kroz curenja koja se događaju i što motor više radi, to povećava proizvodnju dijelova za spajanje, smanjujući kompresiju (ne računajući uhodavanje novog motora).
- Agresivna vožnja - naglo promjenjiva amplituda opterećenja i okretaja na motoru, koja je povezana s naglim kočenjem ili ponovnim disanjem, doprinosi bržem trošenju CPS-a.
- Mogućnost servisiranja spojki, prijenosnika koji utječu na glatkoću i dinamičko opterećenje motora.
- Kvalitetamaziva i goriva - vrlo je važno koristiti visokokvalitetna ulja "marke" i visokokvalitetno gorivo.
- Počevši od niske temperature zraka, bez zagrijavanja ulja, zamrznuto ulje ne prolazi kroz kanale, smanjujući podmazivanje površina za trljanje, što povećava trošenje.
- Podešavanje kvalitete paljenja i ubrizgavanja goriva.
Mjerač kompresije
Kao što je gore navedeno, kompresija se mjeri kako bi se odredilo opće stanje CPG-a i preklapanje ventila. Međutim, mjerenja samo tih parametara ne moraju biti dovoljna za određivanje ukupnog stanja motora, budući da faktori koji nisu povezani s kvalitetom brušenja dijelova mogu utjecati na stanje motora:
- Otpor na izlazu utječe na izlaznu snagu motora, što je veći otpor na ispuhu, manja je izlazna snaga.
- Kretanje zraka u usisnim razvodnicima. U nedovoljnom unosu zraka u cilindre, možda nepotpuno izgaranje goriva.
Konstrukcija kompresomera
Ovaj uređaj ima prilično jednostavnu konstrukciju - to je manometar, čiji je vrh umetnut umjesto svjećice, za dizelske motore vrh je nužno navojen, jer tlak u cilindrima dizelskog motora je deset puta veći od benzina.
Ispitivanje kompresije motora s unutarnjim izgaranjem :
Prije mjerenja kompresije potrebno je napuniti akumulator, provjeriti ispravnost startera i njegovih električnih krugova.
- Pokrenite motor i pustite ga da radi dok se ne zagrije (najmanje 70 ° C)stupnjeva Celzija).
- Odvijte svjećice.
- Umetnite vrh kompresorskog mjernog mjesta na mjesto svjećice cilindra koji se ispituje.
- Za potpuno otvaranje papučice gasa, do kraja pritisnite papučicu gasa.
- Okrenite motor starterom dok se manometar ne očitava s određenom vrijednošću.
- Za popravljanje očitanja strelice, zatim je vratite na 0.
- Ponovite gore navedene operacije za preostale cilindre.
Analiza mjernih podataka
Mjerenje razlike tlaka između cilindarane bi smjelo prelaziti 12% . Ako je tlak u cilindru niži, to jasno ukazuje na kvar. Za preliminarno određivanje kvara potrebno je u ovaj cilindar dodati 5 -10 grama motornog ulja i ponoviti mjerenje. Ako se kompresija podigne, moguće je koksiranje kompresijskih prstenova, u tom slučaju može pomoći postupak pranja motora s unutarnjim izgaranjem. Ako to ne pomogne, obratite se stručnjacima za popravak motora.
