To se pitanje postavlja vrlo često, posebno za one koji se prvi put susreću s kupnjom amortizera. No, što je čudno, neki iskusni vozači neće moći točno reći koja je razlika između ove dvije vrste regala. U pravilu možete čuti opći odgovor: "u nekom plinu, u drugim naftama", ali ako želite pristupiti pitanju "akademski", onda će vam ovaj članak biti zanimljiv.
Naviknuti smo na činjenicu da su svi amortizeri podijeljeni na "plin" i "ulje". Tu je i takav "intermedijarni oblik" kao " plin-ulje " amortizer. U stvari, ovo odvajanje nije u potpunosti točno i ne postoje "čiste" vrste u prirodi. No, ipak, radi praktičnosti, svi su podijeljeni u samo 2 tipa. Pogledajmo što se sastoji od njih i koje su prednosti i nedostaci svake vrste.
Damper za ulje
Ovaj tip aparata za amortiziranje smatra se prilično zastarjelim, međutim njihova proizvodnja čini oko polovice tržišta. Osobitost njegovog uređaja je da radi samo za kompresiju, ulje kroz nepovratne ventile se pomiče prema gore od komore, ali se ne može vratiti natrag samostalno, a vratilo se vraća samo radom opruge.
Apsorber ulja
Prednosti uključuju sljedeće:
- Uljna prigušnica se smatra najslabijom mogućom, dobro se nosi s neravnim kolnikom. Vožnja automobilom opremljenim amortizerima ulja je dovoljno udobna, osobito na neravnim cestama.prevlaka.
- Cijena naftnih regala je niska, što ih čini vrlo privlačnim za kupca.
- Uz pravilan način rada, takvi amortizeri će trajati dovoljno dugo.
Suvremeni automobili postaju sve brži i brži, a veći su zahtjevi za njihovo rukovanje.
Zaklopka za ulje, zbog svoje prekomjerne mekoće, ima nekoliko nedostataka:
- U kutovima, automobil ima prekomjernu svitak. To se događa ovako: prilikom ulaska u kut, automobil prenosi svoju težinu na jednu stranu, u amortizerima na ovoj strani klipovi padaju, a opruge nemaju vremena brzo vratiti klipnjače u gornji položaj. Tako, automobil za vrijeme prolaza skretanja ostaje jako uležišten, tako da postoji opasnost od “izleta” s ceste pri ulasku u oštar zaokret velikom brzinom.
- U kolosijeku ili drugim teškim uvjetima na cesti, vozilo gubi jasnoću kontrole.
- Pri kočenju ili pokretanju može se osjetiti kimanje tijela.
- Uz dugu brzu vožnju na neravnoj cesti, ulje unutar amortizera “pjeni”. To se događa zbog čestih i oštrih oscilacija klipa na njegovoj radnoj površini postoji napeto polje koje izaziva stvaranje kavitacijskih mjehurića. Takvo "kuhano" ulje pridonosi brzom propadanju klipa, brtvenim elementima i bržem otkazivanju amortizera.
Plinski amortizer
Mnogi ljudi vjeruju da je to takav amortizer, unutar kojeg se preuzimasamo plin. To nije posve točno, budući da se pokretni dijelovi amortizera, kao što su šipka, nepovratni ventili, klip, moraju podmazati, tako da je ulje nužno prisutno unutar bilo kojeg amortizera plina. Samo uz kameru s uljem, u ovoj vrsti regala nalazi se i kamera s komprimiranim plinom. Plinski amortizeri se dijele u jednu cijev ili dvije cijevi, ovisno o vrsti unutarnjeg uređaja.
Plinski amortizer
Jednodijelne prigušnice plina
U plinskim amortizerima s monotubom, komora sa stlačenim plinom nalazi se ispod komore s uljem, tj. U jednoj "cijevi". U pravilu se dušik koristi pod tlakom12–30 atmosfera . Dakle, pri vožnji preko kvrga, klip u uljnoj komori pada, ulje prolazi kroz nepovratne ventile u gornji dio komore, ali to stvara pritisak ulja na donjem klipu, koji se nalazi između uljne komore i plinske komore, i komprimiranog plina pod pritiskom gura ovaj klip gore. Dakle, povratak štapa se događa ne samo zbog opruge, već i zbog tlaka plina.
Ovo su najoštrije "teške" police, često se koriste u automobilima gdje vam je potrebna visoka upravljivost i stabilno predvidljivo ponašanje automobila, pogotovo kada ulazite u zavoje: to su sportski i trkaći automobili, kao i SUV-ovi. Osobitost plinskih podupirača je da rade kako u kompresiji, tako iu dekompresiji, zbog činjenice da plin pod tlakom gura klip.gore. Kada vozite automobil s ovom vrstom amortizera, nećete dobiti više udobnosti od vožnje kolica, ali oni se smatraju praktički "neukrotivim".
prigušivači plina s dvije cijevi
Ovo je najčešći, nakon ulja, vrsta amortizera, koji se u velikim količinama koriste u modernoj automobilskoj industriji. Oni su univerzalni za gradske i seoske prometnice. Ovdje se, osim nafte, koristi i dušik, ali pod znatno nižim tlakom - 4-8 atmosfera, zahvaljujući čemu ti sastojci nisu tako ekstremno kruti kao jednocijevni.
Načelo djelovanja ovdje je isto kao u jednocijevnom amortizeru plina, jedina razlika je da komora s plinom nije ispod uljne komore, nego u vanjskoj cijevi. To jest, unutrašnja cijev je napunjena uljem, a vanjska vanjska cijev je ispunjena komprimiranim plinom, a između njih se nalazi i nepropusni pokretni ventil.
- Stalak je dovoljno čvrst, što ima dobar učinak na rukovanje automobilom. Zahvaljujući ovom dizajnu, ovaj amortizer uklanja oko 80% svitka pri ulasku u zavoj pri velikoj brzini.
- Niski tlak plina u komori čini ove amortizere vrlo mekima i udobnima za vozača i putnike;
- Prisutnost u konstrukciji komore sa stlačenim plinom ne „kuha“ ulje. Takvi amortizeri traju duže od ulja.
- Monotube amortizeri su preteški za udobnu vožnju kroz grad, a još više na cesti.
- Dizajn amortizera koji sadrže komprimirani plin složeniji je i stoga skuplji od ulja.
S obzirom na sve gore navedeno, postaje jasno koje su temeljne razlike između naftnih i plinskih regala. Tako svatko sada može napraviti izbor u korist određenog dizajna, ovisno o zadacima i vlastitim sklonostima.
